一台MINI 在行驶中突然熄火了，启动着车后大约10分钟左右自动熄火了，只有在凉车的情况下才能勉强运转几分钟，主要排气温度一上来，车就会抖动然后熄火了。发动机报出了故障码，前氧传感器的导线和可信度的故障。为了验证故障码真实的存在，必须要对前氧的传感器进行测试。
前氧传感器主要是分为两种，宽域和窄域的。MINI上大多数都是采用的宽域前氧传感器，测试起来有一定的难度。宽域氧传感器比窄域氧传感器多了一项功能就是可以知道具体的需要调节喷油脉宽的多少，进而达到更加精准的控制。
六线的氧传感器一般都是宽域的氧传感器了，工作原理就是。对地线有一个恒定不变的电压，参考电压比对地电压高出差不多0.45V左右，这个0.45V表示的空燃比合理值时候氧传感器的电压。参考电压也是基本不变的，信号电压围绕对地电压进行山下0.45V左右进行变化，如果不符合这个规律，这个氧传感器就挂掉了。
着出基准电压（对地电压），首先要排除加热线电压，加热线电压是12V比较好判断，小于0.2V的就是加热线的地线了。剩下的4根线其实是3根线，有两根线是整合到了一起。逐个排除即可。在经过测量之后看到，这台MINI的前氧对地电压2.5v。正好符合参考电压的调节范围，没有任何的问题。
这是被测得的信号电压2.62v，初看上去没有任何的问题，符合2.06v~2.96V的调节范围。信号电压直接反应了混合气的浓度，现在信号电压是比2.51V高出0.11v。通过加油门和收油门这个电压没有任何的变化。说明信号电压的调节能力已经失去了，混合气一直在加浓。
过浓的混合气在凉车启动的时候可以进行启动，只要车热了。发动机就会因为混合气过浓而导致无法进行着车。这就是为什么凉车的时候可以站住火，过了十分钟发动机就熄火的本质原因。因为氧传感器是需要工作温度的，宽域的氧传感器工作温度达到750度时才能进行正常工作。所以为了快速的达到工作温度，将车进行路试查看前氧传感器的数据流。换完故障已好，发动机能够顺利启动， 没有再次熄火。
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