基准工业产品设计公司的团队：
· 专业的工业设计团队，从业经验超过10年，结合市场营销环节，倡导卖得好的设计才是好设计；
· 专业结构设计团队，团队成员全部具有17年以上经验的资深结构工程师；
· · 精通产品成本核算；
· · 精通各类加工工艺、表面处理工艺、产品装配工艺、；
· · 精通精密传动机构设计、受力分析、动态模量分析；
所以由此可见，工业设计的发展真的必须配合国家地区或企业整体性的主客观条件，特别是不时还需要政府方面的政策辅导与公司自我发展的策略调整;从大的环境观点来看，即使受到该政府的重视与政策性的保护，也未必可造就某一产业的成功与工业设计发展。台湾曾在二十多年前便积极想发展汽车工业，但后来的结果比起同时期发展的韩国，在整车的研发设计上却显得没有太大的成效。在发展汽车工业的当时，虽然中韩双方政府都有奖励与保护政策来推动与刺激其发展，但结果却反映了不单只是政策面的支持就能保证成功的。因为业者本身的作法与观念及客观消费市场的变化，反而扮演了决定性因素。在这个对照的案例里我们看到了几个知名的韩国汽车公司为工业设计人才与技术所作的“长期而有计划性的培训”，显得积极而有长远的预谋，并为后来的成果去打基础。虽然台湾的汽车产业并没有像韩国一样，大举长期地投资，但台湾的汽车工业却走出了另一条自我的道路，其原因当然是因为台湾没有足够的内销市场量来支撑完全自行设计研发的需求。但为了抓住台湾汽车消费者的心，部份国产汽车的大厂在面对国内市场的竞争时，选择的竞争策略反而是直接对应当地的消费文化，试着朝往大众喜好的口味方向作部份的设计变更，像是靠近名牌高级车image的“大型电镀前水箱护罩”与“钻石前后大灯”作设计变更，像是将1000 CC 或1600CC的等级升级到拥有豪华车的气势与配备!这样投消费者之所好的策略，造就了台湾市场的成功反而发展出“另一种设计整合实力”的国际竞争力。(像台湾的中华汽车，裕隆汽车在中国大陆与菲律宾市场的成果。
工业设计通常是受顾客所支配的工作，大部分的设计师倾向于达成别人所交代给他的事，只有少数的国际级设计公司或大师级的设计师能够“偶而坚持一下”自己的意见。如果厂商所扮演的是ODM的角色，那设计师自然要在“顾客永远是对的!”的前提下配合有品牌的客户去设计!工业设计是一种创新的工作因此更要能够掌握发挥出超越竞争对手的创新优势。